Estrutura e função conjunta universal

A estrutura e a função de uma articulação universal são um pouco semelhantes às das articulações nos membros humanos, permitindo que o ângulo entre as partes conectadas varie dentro de um determinado intervalo. Para atender aos requisitos de transmissão de energia, adaptação à direção e alterações no ângulo causadas por subir e para baixo durante a operação do veículo, uma junta universal é comumente usada para conectar o eixo da unidade, meio eixo e o eixo da roda dos veículos dianteiros. No entanto, devido à limitação das dimensões axiais e à exigência de um ângulo de deflexão relativamente grande, uma única articulação universal não pode tornar a velocidade angular instantânea do eixo de saída e o eixo de entrada igual, o que pode causar facilmente vibração, exacerbar os danos dos componentes e gerar ruído significativo. Portanto, vários tipos de juntas universais de velocidade constante são amplamente utilizadas. Nos carros dianteiros, cada meio eixo é equipado com duas juntas universais de velocidade constante. A articulação universal próxima ao eixo de acionamento de velocidade variável é a articulação universal interna do meio do eixo, e a junta universal externa próxima ao eixo é a junta universal externa do meio eixo. Nos carros traseiros, o motor, a embreagem e a transmissão são instalados como um todo na estrutura, enquanto o eixo da unidade é conectado ao quadro através da suspensão elástica, com uma distância entre os dois que precisam ser conectados. Durante a operação de um carro, as superfícies irregulares da estrada podem causar saltos, alterações na carga ou diferenças na instalação de dois conjuntos, o que pode causar alterações no ângulo e distância entre o eixo de saída de transmissão e o eixo de entrada do redutor principal do eixo de acionamento. Portanto, em carros traseiros, a forma de transmissão da articulação universal adota juntas universais duplas, o que significa que existe uma articulação universal nas duas extremidades do eixo de transmissão, e sua função é tornar o ângulo entre as duas extremidades do eixo de transmissão igual, isso garante que a velocidade angular instantânea do eixo de saída e o eixo de entrada seja sempre igual.