Como consertar uma junta universal: guia da junta universal do eixo de transmissão e direção

Você pode consertar uma junta universal ou ela precisa de substituição completa?

Em quase todos os casos, um mau junta universal (junta U) deve ser substituído inteiramente, não reparado . As juntas universais são componentes de precisão com munhões de aço endurecido, rolamentos de agulha e capas de rolamento - uma vez que os rolamentos corroem, emperram ou desenvolvem folga, não há maneira prática de restaurá-los de acordo com as especificações. A boa notícia: a substituição é um trabalho DIY bem definido que custa $ 20– $ 80 em peças para a maioria dos veículos, contra US$ 150 a US$ 400 em uma loja. A substituição da junta universal do eixo de transmissão leva de 1 a 3 horas com ferramentas manuais básicas; um junta universal de direção normalmente leva de 30 a 90 minutos.

A única exceção é o ruído inicial da junta universal causado puramente pela falta de lubrificação nas juntas lubrificáveis ​​(ajustadas com Zerk). Nesse caso, lubrificar a junta através da conexão Zerk pode prolongar sua vida útil – mas somente se não houver folga no rolamento ou corrosão. Em caso de dúvida, substitua-o.

O que é uma junta universal e o que ela faz?

Uma junta universal (junta em U) é um acoplamento mecânico que transmite torque rotacional entre dois eixos que se encontram em ângulo. A peça central em forma de cruz - chamada de cruz de aranha ou munhão — conecta dois garfos por meio de quatro capas de rolamento com rolamentos de agulha, permitindo que a junta flexione em vários ângulos (normalmente até 30–35 graus ) enquanto ainda transfere energia.

As juntas universais aparecem em dois locais críticos na maioria dos veículos com tração traseira e nas quatro rodas:

• Juntas universais do eixo de transmissão — conecte o eixo de saída da transmissão ao eixo motor e o eixo motor ao pinhão do diferencial. Eles suportam cargas de alto torque em ângulos variados à medida que a suspensão se move.
• Juntas universais de direção — conectar seções da coluna de direção e eixo intermediário, permitindo que a coluna mude de direção entre o volante e a cremalheira de direção ou caixa de câmbio. Eles transmitem a entrada da direção, não o torque do sistema de transmissão.

Sintomas de uma junta universal ruim: como diagnosticar antes de consertar

Detectar antecipadamente uma junta universal com defeito evita a separação do eixo de transmissão – uma falha catastrófica que pode alojar o eixo na estrada ou no piso do veículo. Conheça estes sinais de alerta:

Sintomas de falha na junta universal do eixo de transmissão

• Barulho de batida ou batida ao mudar de Park para Drive, ou sob aceleração e desaceleração – o sintoma mais comum e mais precoce
• Vibração sentida no chão ou no assento em velocidades acima de 30–45 mph, piorando com a aceleração
• Chiando ou guinchando em baixa velocidade — geralmente causado por rolamentos de agulha secos antes do emperramento total
• Veículo não se move apesar do motor estar funcionando - indica que uma junta universal falhou completamente e separou o trem de força
• Listras visíveis de ferrugem ou graxa espalhadas ao redor do eixo de transmissão — uma tampa do rolamento rachou ou uma vedação falhou

Sintomas de falha na junta universal da direção

• Batido ou estalo no volante ao virar, especialmente em baixa velocidade ou em estacionamentos
• Folga ou folga no volante — uma junta universal de direção desgastada introduz folga na coluna de direção
• Encadernação ou ponto rígido em um ponto específico na rotação da direção – indica um rolamento de agulha emperrado
• Estremecer ao volante ao dirigir sobre lombadas em alta velocidade

Teste de Inspeção Física

Com o veículo levantado com segurança e apoiado em macacos, segure o eixo de transmissão próximo a cada junta universal e tente girá-lo no sentido horário e anti-horário enquanto mantém o garfo adjacente estacionário. Qualquer folga rotacional detectável – mesmo 1–2 mm – indica que a junta universal precisa ser substituída. Também empurre e puxe axialmente a junta; A folga axial nas capas dos mancais é outro sinal de desgaste. Inspecione visualmente se há ferrugem, capas de rolamento rachadas ou anéis elásticos ausentes.

Ferramentas e peças que você precisa para consertar uma junta universal

Reúna tudo antes de começar. A execução de peças no meio do trabalho é a causa mais comum de reparos incompletos.

Como consertar uma junta universal do eixo de transmissão: passo a passo

Este procedimento cobre a substituição mais comum da junta universal do eixo de transmissão em um veículo com tração traseira. As juntas universais da tração nas quatro rodas e do eixo dianteiro seguem os mesmos princípios com etapas adicionais de desmontagem.

Etapa 1: marcar e remover o eixo de transmissão

1. Eleve o veículo em macacos. Calce as rodas dianteiras e acione o freio de estacionamento.
2. Marque a orientação do eixo de transmissão para o flange do diferencial com um marcador de tinta antes de qualquer desmontagem. Esta marca de alinhamento é crítica – reinstalar o eixo 180 graus causa vibração imediata.
3. Remova os quatro parafusos em U ou parafusos de flange na extremidade do diferencial. Em projetos de garfo deslizante (na transmissão), simplesmente deslize o garfo dianteiro para fora da carcaça traseira da transmissão.
4. Apoie o eixo motor com cuidado e abaixe-o até o chão. Enrole um pano ao redor do garfo deslizante para evitar perda de fluido de transmissão.

Etapa 2: remover a junta universal antiga

1. Usando um alicate de anel elástico, remova todos os quatro anéis elásticos das ranhuras da tampa do rolamento na forquilha. Eles são pequenos e caem facilmente – trabalhe sobre uma superfície limpa.
2. Posicione o garfo em uma morsa de bancada com um soquete grande (um pouco menor que o diâmetro da tampa do rolamento) sob uma tampa e um soquete (um pouco maior) acima da tampa oposta.
3. Aperte a morsa para pressionar a tampa do rolamento superior para baixo através da orelha do garfo, o que empurra a tampa inferior para cima no soquete grande. A cruz do munhão seguirá.
4. Gire o garfo 180 graus e repita para remover a tampa oposta. Em seguida, pressione as duas tampas restantes do segundo eixo da forquilha.
5. Se as tampas resistirem, aplique óleo penetrante e use um punção de latão e um martelo para quebrar a corrosão. Nunca bata no garfo diretamente com um martelo de aço - isso quebra os ouvidos.

Etapa 3: limpe e inspecione o garfo

1. Limpe os furos da tampa do rolamento com uma escova de aço e solvente. Remova qualquer ferrugem, rebarbas ou detritos – qualquer irregularidade fará com que as novas tampas assentem incorretamente.
2. Inspecione as orelhas do garfo em busca de rachaduras , especialmente ao redor das ranhuras do anel elástico e das bordas do furo. Um garfo rachado deve ser substituído – uma junta universal pressionada em um garfo rachado falhará imediatamente.
3. Verifique se as ranhuras do anel elástico estão limpas e sem danos. As ranhuras com bordas arredondadas não retêm os anéis elásticos sob torque.

Etapa 4: Instale a nova junta universal

1. Remova as duas capas de rolamento opostas da nova cruz do munhão. Mantenha os rolamentos de agulhas no lugar – eles caem facilmente. Se os rolamentos estiverem soltos, aplique uma fina camada de graxa para mantê-los contra as paredes da tampa.
2. Insira a cruz do munhão na forquilha e alinhe um munhão com o furo da forquilha. Comece uma tampa do rolamento manualmente e depois a tampa oposta do outro lado.
3. Use o método de torno e soquete para pressionar ambas as tampas simultaneamente nos furos do garfo até que estejam totalmente assentado abaixo da ranhura do anel elástico .
4. Instale ambos os anéis elásticos. Confirme se cada anel elástico está totalmente encaixado em sua ranhura - um anel elástico parcialmente assentado permitirá que a tampa do rolamento saia sob carga dentro de quilômetros de condução.
5. Gire a junta manualmente. Ele deve se mover livremente em toda a sua extensão, sem amarras. A leve rigidez causada pela graxa nova é normal; pontos duros indicam que um rolamento de agulha foi desalojado – desmonte e verifique novamente.
6. Repita o processo para as duas capas de rolamento restantes no segundo eixo do garfo.

Etapa 5: Reinstale o eixo de transmissão

1. Alinhe as marcas de tinta feitas durante a remoção e deslize o garfo deslizante de volta para dentro da transmissão.
2. Aparafuse o flange do diferencial usando novos parafusos em U se os originais apresentarem ferrugem ou deformação. Torque conforme especificação do fabricante — normalmente 15–20 ft-lbs para parafusos em U ou 55–80 ft-lbs para parafusos de flange, dependendo do veículo.
3. Se a nova junta universal tiver uma graxeira Zerk, bombeie 2 a 3 doses de graxa para chassi antes do primeiro test drive.
4. Abaixe o veículo e faça um test drive, começando em baixa velocidade e aumentando gradativamente. Qualquer vibração acima de 45 mph sugere um equilíbrio do eixo de transmissão ou problema de alinhamento — verifique novamente as marcas de orientação.

Como consertar uma junta universal de direção

As juntas universais de direção são menores que as juntas do eixo de transmissão e transmitem muito menos torque, mas sua falha compromete diretamente o controle da direção – tornando-as igualmente urgentes para serem resolvidas. Muitas juntas universais de direção são pressionado e fixado em vez de retido pelo anel elástico , então confirme seu design específico antes de começar.

Localize e acesse a junta universal de direção

A junta universal de direção é normalmente encontrada no eixo de direção intermediário — o veio desmontável que passa entre a coluna de direcção inferior e a cremalheira da direcção ou caixa de velocidades. Na maioria dos veículos é visível sob o capô, logo acima do firewall. Alguns veículos possuem duas juntas universais no eixo intermediário; substitua ambos se algum deles apresentar desgaste.

Etapas de substituição da junta universal de direção

1. Marque a orientação do eixo ao garfo com um marcador de tinta em cada ponto de conexão. A geometria da direção é sensível – o faseamento incorreto causa variação do esforço de direção através da rotação do volante.
2. Localize o parafuso de aperto ou pino elástico que prende o garfo ao eixo. Remova o parafuso de aperto (normalmente 10–13 mm) ou retire o pino elástico com um punção.
3. Deslize o eixo intermediário para fora do eixo de entrada da cremalheira de direção e do eixo da coluna. Observação: alguns veículos exigem a remoção parcial do painel ou do anel isolante do firewall para acesso.
4. Pressione as tampas dos rolamentos da junta universal usando a mesma técnica de torno e soquete do procedimento do eixo de transmissão. As orelhas do manche de direção são menores e mais delicadas – use soquetes de tamanho apropriado e aplique força gradualmente .
5. Instale a nova junta universal, confirme se todos os anéis elásticos ou clipes de retenção estão totalmente assentados e verifique se a junta se move livremente sem emperrar.
6. Reinstale o eixo intermediário, alinhando todas as marcas de orientação. Aperte o parafuso de aperto de acordo com a especificação - normalmente 15–25 pés-lbs . Um parafuso de aperto solto representa um risco direto de falha da direção.
7. Gire o volante de trava a trava antes de ligar o motor para confirmar uma operação suave e sem emperramento em toda a amplitude de movimento.

Junta universal do eixo de transmissão vs. junta universal da direção: principais diferenças em resumo

Erros comuns de substituição da junta universal e como evitá-los

• Ignorando as marcas de alinhamento. A reinstalação de um eixo de transmissão 180 graus fora de fase causa vibração imediata e severa. Marque sempre antes da remoção — uma etapa de 30 segundos que evita horas de solução de problemas.
• Os anéis elásticos não estão totalmente assentados. Um anel elástico que não esteja totalmente em sua ranhura permitirá que a tampa do rolamento seja ejetada sob carga em quilômetros. Após a instalação, bata levemente no garfo com um martelo - um anel elástico devidamente assentado produz um som sólido; um solto chacoalha.
• Deslocamento dos rolamentos de agulha durante a instalação. Se um único rolamento de agulha cair e não for notado, os rolamentos restantes sobrecarregarão e falharão rapidamente. Se os rolamentos caírem, desmonte e recarregue a tampa completamente.
• Usando um martelo de aço diretamente no garfo. Sempre use um punção de latão ou um soquete como chave intermediária. Impactos de aço sobre aço quebram as orelhas do jugo – uma falha de peça de US$ 300 a US$ 600.
• Comprando uma junta universal incompatível. As juntas universais são medidas por diâmetro transversal e largura total - mesmo uma incompatibilidade de tamanho de 1 mm impede o assentamento adequado. Verifique sua peça em relação às dimensões antigas da junta ou ao número de peça OEM do seu veículo.
• Ignorando a junta U adjacente. Se uma extremidade de um eixo de transmissão tiver uma junta em U desgastada, a outra extremidade normalmente sofreu a mesma idade e carga. Substituir ambos ao mesmo tempo custa apenas US$ 20 a US$ 50 extras em peças e economiza uma segunda desmontagem completa em meses.

Quanto tempo duram as juntas universais e quando agendar a substituição

A vida útil da junta universal varia significativamente com base no tipo de veículo, condições de operação e manutenção. Sob uso normal na estrada, as juntas universais do eixo de transmissão normalmente duram 100.000–150.000 milhas . O uso fora de estrada, aplicações de alto torque e falta de lubrificação em juntas lubrificáveis reduzem drasticamente esse valor para 30.000–50.000 milhas ou menos.

As juntas universais de direção duram mais na maioria dos casos - muitas vezes 150.000 milhas – porque transmitem muito menos força. No entanto, a exposição ao sal da estrada, à sujeira e à umidade no compartimento do motor acelera o desgaste. Inspecione-os durante todos os serviços importantes em veículos de alta quilometragem.

Para veículos com juntas universais do eixo de transmissão lubrificáveis, lubrificar a cada 5.000 milhas ou a cada troca de óleo usando graxa para chassi (NLGI Grau 2). Bombeie graxa lentamente até que graxa nova apareça em todas as quatro vedações da tampa do mancal - isso purga água e contaminantes e pode triplicar a vida útil da junta universal em comparação com juntas negligenciadas.